新车卖不动了,但二手车可能迎来井喷

2018年,中国新车市场遇到寒流,28年来首次负增长,并且没有回暧的迹象。与之相反,二手车市场却发展喜人。从2016年突破1000万辆开始,一直保持两位数的高速增长。2017年达到1240万辆,同比增长19.33%。2018年达到了1400万台左右,继续高增长。

但是与发达国家相比,中国的二手车占比却非常小。以为美国为例,二手车市场远高于新车,2018年新车销量1600万辆左右,二手车销量则达到2500万辆以上,新车与二手车的比例大约为1:1.5多一些。

而中国新车2800万台,二手车1400万台,两者的比例为2:1,与美国的情况正好相反。这是因为中国仍是一个增量市场,首次购车比例占到六成,所以更愿意买新车,一是对车还比较陌生,更相信新车,二是心理上还不太能接受旧车,“买新不买旧”的观念很强烈。

以前的二手车增量主要是因为价格便宜,但是随着新车价格下探,很多初次购车消费者选择了买新车。但为什么这几年二手车销量仍能节节攀升呢?最大的原因就是中国新车市场已经基本趋于饱和,这也是新车销量增速放缓甚至负增长的主要原因。

目前,中国的汽车保有量已经非常高了,很多城市已经不堪负重,推行限购限行的越来越多。公安部交管部门的数据显示,截至去年9月底,全国汽车保有量已达2.35亿辆,而拥有驾驶证的人数达到了3.63亿人。一方面是庞大的存量市场,另一方面是对车子有需求的人群,这就为二手车发展提供了土壤,而二手车交易量的提升,也有利于促进新车市场的发展。

为什么中国消费者不愿意买二手车?在美国,很多初次购车消费者都是买二手车,因为价格便宜。其实,没有人能经受低价的诱惑,但中国的二手车市场并不完善,尤其是车子的质量,大家心里都没底。有人形容二手车市场就是,“买家蒙着买,卖家蒙着卖”,所以如果不是非常懂车的老司机,很可以被坑。

虽然现在厂家的正规渠道有品牌二手车,互联网行业的二手车平台近几年也非速发展,但是有质保的二手车价格又没优势,而平台也同样不可靠,甚至有知名品牌的二手车网站还上过央视的3·15晚会,可见市场仍是鱼龙混杂,让很多新手望而却步。

当然,市场的完善需要一个过程,中国汽车流通协会的二手车行业白皮书中谈到,早期在美国的二手车市场,也是存在黄牛篡改VIM、调整里程表、隐匿事故车等欺骗消费者的行为。但随着市场的发展,美国逐渐建立起了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系,促进保障二手车交易手续简便化。发展至今,美国已经具有比较完善的二手车链条,上游有批量车源,中间有拍卖公司,下游有完善的不同模式零售商,围绕链条有报价的蓝皮书,有延保公司(美延),有金融公司等。由于消费者有保障,所以才敢放心大胆的买二手车。

从美国汽车历史经验看,新车饱和正是二手车井喷的时机。美国汽车市场是从1980年开始饱和的,然后出现新车销售呈下降趋势,二手车销量逐年上升。中国现在的情况也是一样,这说明中国汽车市场现在也到了这个拐点,是二手车行业的发展良机。

另外,国家在制度上逐渐为二手车发展扫清障碍。以前,限迁、税收、商品属性三座大山严重限制着我国二手车行业的发展。很多车主虽然有换车的意愿,但是手上的车子转手不易,无论是4S店的置换,还是卖给二手车商,都被严重压价,所以舍不得换。国家正积极从政策层面寻求突破,为二手车行业创造更好的发展环境,目前全国已经有200多个城市解限,《二手车流通管理办法》也正在修订。

在美国,二手车的售价只有新车的一半,但二手车的平均毛利润为11.5%,要高于新车的4.5%。相信,中国二手车市场也将很快建立起一个完善的制度,消费者的信心会进一步增强,二手车将很快迎来井喷。对于新车销售越来越不赚钱的经销商们,二手车业务或许是一个不错的突破口,应该抓住机会。

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